内饰真的那么差?试驾广汽丰田C-HR
作者:正规买球app十佳排行 发布时间:2022-04-13 00:04
本文摘要:一见钟情永远只是少数,更多的爱由时间磨合而生。恋爱如此,生活中的巨细事物何尝不是?广汽丰田C-HR作为刚上市的紧凑型SUV,凭借出众的外观设计引来一阵热潮,但更多的人或许对它的内饰设计感应疑惑。不外和C-HR相处一段时间后,你会发现C-HR不仅仅只有颜值,因为在车内会有更多惊喜,而这些静态无法感慨的工具会让你逐步地喜欢上C-HR。

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一见钟情永远只是少数,更多的爱由时间磨合而生。恋爱如此,生活中的巨细事物何尝不是?广汽丰田C-HR作为刚上市的紧凑型SUV,凭借出众的外观设计引来一阵热潮,但更多的人或许对它的内饰设计感应疑惑。不外和C-HR相处一段时间后,你会发现C-HR不仅仅只有颜值,因为在车内会有更多惊喜,而这些静态无法感慨的工具会让你逐步地喜欢上C-HR。

赛道体验C-HRC-HR已经在日本美国欧洲上市发售,海内公布的C-HR其动力系统与外洋版车型并差别,只有海内C-HR搭载2.0L Dynamic Force发念头,也就是TNGA架构下的产物。相比于以往的丰田2.0L发念头,C-HR上的发念头拥有高效燃烧技术,而且还具备D-4S双喷射技术,加上丰田在各方面细节的优化,这款2.0L发念头热效率已经提升至40%,热效率值越高、高热效率规模越大,就越有利于燃油经济性。

而在经济性的对立面动力性,丰田这款发念头数据上在同级中体现优异。而与2.0L发念头搭配的CVT变速器,也是很有意思的。这款CVT变速器加入了一组起步齿轮,相当于在起步或大负荷时齿轮会介入,提供更大的齿比,这样能够提升变速器效率,而且扩大传动比规模。

动力的大和小有时候并不意味着最终的驾驶感,在C-HR上丰田凭借TNGA架构的优势,使得整个车给人感受很轻快很努力,加上C-HR原本就是紧凑级车型的尺寸,所以你会感受到车辆能够较好的追随驾驶员指令,包罗车尾也不会有慢一拍的感受。提到车尾,就不得不提C-HR的后轮随动转向技术,C-HR的后轮转向并不像是奥迪那样属于后轮主动转向,C-HR实际上是后轮“被动转向”,在后悬架设计有偏软的橡胶衬套,使得车辆在高速转向时后悬架橡胶衬套可以发生形变从而形成后轮转向。虽然这种技术不算先进(PSA十多年前就已经在用),不外这项技术有助于提升高速稳定性。

TNGA架构其中一个特点就是操控性获得提升,C-HR也获得了真传,其悬架在弯道中侧倾不算大,这个与C-HR在减震振器中设置回弹弹簧有关系。所以说为什么C-HR你需要驾驶起来才会越发感受到其优点,因为这些潜在的技术优化是没有措施通过静态感受到的,只有你驾驶过了,才会逐步喜欢上。许多时候丰田甚至于日系的品牌在技术方面并不是守旧,而是它们没有刻意宣传出来,只有你去驾驶的时候才会发现有所进步。

这些年头车企都开始改变自己固有的性格,丰田不再是谁人只有中庸的丰田,甚至于有那么一瞬间让我想到了马自达,家轿上不追求动力何等强大,而是在驾驶层面给予你兴趣,让你爱上驾驶。固然C-HR也没有那么神奇,根究到底它只是一辆经济紧凑型SUV,但丰田在能力规模内很好地平衡了经济性和操控性。门路体验C-HR跟我同行的老师是一位凯美瑞混动车主,他重复说了几遍,这套动力总成很顺,跟他的老款凯美瑞混动竟然有点相似之感。

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CVT原本就不会造成什么顿挫泛起,加上2.0L自然吸气发念头,组合起来就是线性顺畅。CVT变速器偶然在收油的时候会有轻微的拖拽感,不外还好感受不算太显着,可以接受。

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中小排量家用自然吸气发念头在低扭的时候动力一般都市稍弱,C-HR虽然并不能完全幸免,但CVT齿比的扩大以及油门响应优化,提升了低扭时的加速感,让你不会以为发念头需要时时刻刻都往高转爬才有足够动力,不外想要点推背感也只能往高转区域压榨。固然如果可以使用涡轮增压发念头的话感受或许会更好。C-HR悬架在经由小振动时,会吸收掉大部门振动,车内比力少感受到。

而遇到烂路或者大一些的振动,悬架会迅速的处置惩罚掉,虽然振动在车内会感受到,但这样的处置惩罚就不会造成坐船般的感受,仔细追念,欧洲车系也有这么一种调教思路。次顶配车型在设置上有什么差异?前段时间我们体验的C-HR属于顶配版本,这次时间有时机接触到次顶配车型,那么就顺便来给大家展示一下次顶配和顶配车型的差异。

次顶配豪华版与顶配旗舰版相差1.4万,旗舰版在豪华版基础上增加了真皮+仿皮座椅、后视镜加热、并线辅助三项设置,相对而言旗舰版并没有豪华版性价比那么高,豪华版已经已经全面笼罩种种主流设置,包罗皮质偏向盘、前后雷达、自动空调、温度分区控制、LED远近灯光、中控9英寸触控屏、主动宁静系统、自适应巡航系统等等。另外顶配售价靠近18万,价钱并不是那么具有吸引力,所以次顶配豪华版也是一个很不错的车型选择。

关于C-HR的后排问题,可能是许多人体贴以及质疑的地方,确实C-HR后排空间并不算大,但座椅乘坐起来还是比力舒适,没有因为要偷空间而减短了坐垫长度,靠背的角度也合适。不外车窗的设计因为听从于外观,所以开口较小,如果是乘坐小朋侪可能视野会受到一定影响。另外后排座椅没有中央扶手这就显得不那么亲民。

在储物方面,C-HR体现还算实用,前排有较多可使用的储物空间,尔后门板虽然下方没有储物格,但丰田在上面留了一个杯架,也算是可以弥补不足。总结不行否认的是,C-HR的外观可以吸引许多人,但这并不代表是C-HR的全部实力。C-HR需要你仔细试驾完后,才会逐步发现丰田在其中下的功夫,才会逐步爱上这辆车。

这种感受很奇妙,有点像雷克萨斯的感受,在静态接触时以为车并没什么竞争力,但当你开过一段时间后,你就离不开这种感受。建议对C-HR另有疑虑的朋侪,不要光看网页上的种种对比分析,直接前往4S店好好试驾一回,你就会有谜底了。


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